MERIDA SCULTURA 4000完成車をばらし、店頭にあるパーツと組み合わせ、誉自転車らしいロードバイクのデモ車を1台用意してみました。
フレームは2023年モデルのチームレプリカカラーCF3フレームを使用しています（カラーリングが違うだけで現行のCF3フレームと同品です）。
サドルはERGONのモデル名とかわかりませんがレールがカーボンですし、いい値段したであろう物だと思います。
昔BREEZERのINVERSIONにつけてたやつを倉庫から引っ張り出しました。
コンポーネントはシマノ105Di2、ハンドルをENVE BAR SES AR ROAD DROPに変更しブレーキホースを
フル内装化。
誉自転車が店頭に置いたデモ車ではフル内装もDi2も初という事になります。
ちゃんと時代について行ってるローディーさんの目から見たら
”この店今更（笑）”って感じかもしれませんが、
誉自転車は基本的に
”ガチガチローディーさん達が、1分1秒1gを削るためバイク”を製作するためのお店ではありませんので、
ローディーさんの中でも
”自分のペースで楽しむ人達”を基準に考えると
これくらいの物でも十分興味深く見てもらえると思います。
ホイールはクリスキングのR45DハブにGROWTACのカーボンリム（オフセット有）を組み合わせ誉自転車で手組み製作（誉自転車で組んだホイールの評判は、もし周りに持ってる人いたら聞いてみてください）
前後違うハイトで前は30mm、後ろは40mmにしています。
効果がある事なのかわかりませんがビジュアル的にかっこいいかなと思いましたので。
一般的に多い前後24Hではなく28Hにしたのは、カーボンホイールといってもグラベルやアドベンチャーライドにも使える汎用性を持たせたかったからと、少しでも左右の振れを修正するためのポイント数を増やし、さらにスポーク1本当たりの負荷を下げるためです。
GROWTACのリムを選んだ理由は、どうしても高価な物になるカーボンリムでもマーケット最安値に近く、
それでいてブランド的に”何かあったときに信頼できる日本メーカー”であるという事。
商品在庫は時々一時的に品切れのタイミングが無くもないのですが、その場合でも比較的納期も短く、
いざという時、メーカーに直接話ができる点もいいですね。
クリスキングに関しては説明不要かと思います、すべてのスモールパーツまで自社生産で取り寄せ可能な点がすごいところ、こちらはとんでもなく高級品といえばそうなってしまうのですが、定期メンテナンスをしていればそうそう壊れることないうえに、製造上の問題に対する保証はライフタイムワランティー（※登録したファーストオーナーのみ）。ただ重量を削っただけのクリスキングより軽いハブはいくらでもありますが、クリスキングより組付けているだけで他を圧倒するオーラがあるブランドは無いと思ってます。
スポークはSAPIMのLASERです通常ラウンド形状のJベンドバテッドスポークなのですが
中間部分がΦ1.5㎜となっていて、いろんなメーカーでよく見るΦ1.8やΦ1.6㎜より細く
その分、程よく軽いんじゃないかなという事で採用してます。
同素材のエアロスポークと比較しても重くなく、1.5㎜まで細くなればプレーンスポークよりはそれなりに空気抵抗も減るでしょう、値段はエアロスポークの半分程度なので、不運にも折れてしまった時の地味なコストも幾分マシなはずです。
まとめて言うと
軽さも回転性能もそれなりに重視はするが、最軽量を目指すのではなく実際の使い勝手との両立。
メンテナンスすることで長く使え、メンテナンスが必要になった際もコストを極力抑え、
パーツの供給も安定的なことが期待できるそんなホイールです。
せっかく用意したホイールが、金かけすぎたせいで損傷が怖くて使えないとか、
壊れた時、補修パーツが無いせいで何か月もライドがお預けとかアホらしいでしょ。
近年の流行に合わせタイヤは太めENVE SES ROAD TIREの31Cをチョイス、最近ローディには評判が悪くなってきたチューブレスやチューブレスレディは採用せず、国内メーカーPanaracerのTPUチューブ”Purple Lite”をインストール。
知っている人は少ないかもしれませんが、誉自転車では昔からロードバイクに対するチューブレスレディでのタイヤ使用についてあまり良いとは言ってきませんでした、大部分の人はメリットよりデメリットの方が多い事にになると思ってます。
実際チューブレスにしてたせいで、パンクした時どうにもならなくてウチの店に助け求めてくるロード乗りさん無茶苦茶多いですもん、全然シーラントでふさがってないし、その際結局1本1万円以上もする（コンチ○ンタルやらやたら高いの）タイヤをっその場で捨てて行くんです。
現実には予備チューブやら荷物にならない予備TPUチューブ持っていくのが一番ええんじゃないですかね？
最近は小型電動ポンプもいろんなメーカーが安くて良いものを出してきてますし、
それを組み合わせてトラブルに対応するのが一番コストも安く現実的かと思います。
それはそうと、今回採用したENVE（作ってるのはTUHO）のタイヤ、ホントのこと言うと
このバイクに使うつもりなかったのですが、写真を見てもらったらわかるように
在庫期間も4年ほどになり、普段気にもしてないうちに、
パッケージの窓みたいな部分から見えている部分だけが
どうしたことか真っ黒に変色してしまい。
普通に商品としては出せなくなってしまってることに最近気がついたんです。
そんな理由で当初用意していたPanaracerのアジリスト28Cはやめてこちらを使う事になりました。
別にタイヤまでENVEにしてドヤ顔したかったわけではないんです、
やたら高価なタイヤですし、できたら私も売り物として誰かのバイクに取りつけたかったのですが
もったいないですね。
スピードにはこだわりつつも、実際の使い勝手の良さやメンテナンス時のコストや修理・交換パーツの入手性も考慮、僅か数グラムの軽量化より、用途も含め細かいことは気にせずガンガン使い倒せるオールラウンドロードレーサーをイメージして組み立てました。
完成後何度か走ってみたのですが、期待通りの性能とみてよさそうですね。
少し前まで試乗車としていたREACTO4000のドノーマルより全てにおいて上回ってるんじゃないかな？
31Cタイヤはモタッっとした乗り味になるかと思いきやそれなりにちゃんとキビキビした乗り味。
※残念ながら私が過去一デブってる上に去年10月以降全然ロード乗ってないので
数字には出せてませんが、ここまで大きく変わると漕ぎだしの数十メートルで感じることはあります。
誉自転車がいままで用意した試乗車やデモ車の中で一番早く走れるバイクなのは間違いなさそう。
新しいロードバイクもできあがりましたし、もう少し暖かくなったら今年は少し早めに
サンデーモーニングロードも再開してお客様と走りたいと思ってます、
去年も思いはあったのですが、人生初の五十肩に阻まれて結局秋前まで乗れませんでしたから。
それまでに個人的にもう少しまともに走れるように体重を絞っとこうと思います。
いい時より6.5Kgも増えてしまってるんですよ（笑）
このバイクや、取り付けているホイールはデモ車ですのでもちろんお客様に試乗していただけます。
と言うか、そうしてもらわないと作った意味が無いです。
今更ながらDi2を使ってみたいという方も、
自分のバイクにホイールだけつけて、誉自転車のホイールがどんな感じか試したいというのでもいいです。
私がSPD-SL使わないのでバイクには普段通常の2つ穴クリートSPDがついてますが、
ペダル持参していただければすぐに付け替えもしますので
お気軽に声かけてくれたらと思います。
（試乗のさいは免許証など顔写真入りの公的な身分証明書をお持ちください）
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